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[汽车资讯]2018最重磅SUV之一即将上市,能接受这几个瑕疵就可以买买买! [复制链接]

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离线孙123456
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楼主  发表于: 06-13
本期砖叔讲真的主角,是今年最重磅的合资SUV之一——广汽丰田C-HR。这款车一直受到极高的关注度,上市后很有可能终结本田缤智/XR-V两款车型在市场上遥遥领先的态势。今天我们就带着广大网友最关心的六大问题,来看一下C-HR到底6不6!










这个问题其实并没有标准答案,毕竟各花入各眼,大家一看自然就心中有数。况且C-HR的造型如此风格化,美丑问题很可能两极分化,喜欢的人会爱不释手,而不喜欢的人又会觉得奇丑无比。所以,这个问题还是留给大家自行解答吧!






在这里,只想提一个C-HR在外形上的亮点——尺寸。根据官方数据,C-HR的长度达到了4405mm,宽度也有1795mm,轴距更达到2640mm,这些尺码比同级的缤智、昂科拉等车型都大。唯独是车身高度只有1565mm,是除了马自达CX-3外所有同级SUV里面最矮的。这样设计的目的很明显,就是要使整车看起来更宽、更低矮,强化运动调性,也为提升操控性建立起低重心的先天优势。

C-HR的车厢设计和外观一样,走的是年轻化、个性化的路线。三幅式真皮方向盘造型别致,皮质也比较细腻,只是按键略多,需要一定时间来上手。仪表盘没有用时下流行的全液晶设计,但机械指针显示清晰,也就足够了。


8英寸中控屏支持触屏,内核是一套安卓系统,提供多种多样的功能。例如带高德内核的车载导航,以及百度CarLife手机互联系统等等。只是倒车影像的清晰度较低,甚至比不上很多后市场加装的产品。还需要吐槽的是C-HR的电源接口不多,只在中控台下方布置了一个USB接口,以及一个位于中央扶手箱里面的12V接口。

C-HR的乘坐空间其实不小,后排腿部空间主观上只比缤智小一丁点。只是受车顶造型所限,头部空间会稍显拥挤,身高超过180cm的人坐上去可能会顶到头。座椅舒适度值得qy600千亿国际娱乐qy866,填充物比较柔软,腿部支撑和腰部支撑都十分充足。地台虽然不是全平,但是突起不高,满载出行也不成问题。






不过坐在后排,还是会感到些许的压迫感,主要是因为侧窗。整个侧窗的线条是缓缓上升的,加上C柱本来就很粗,而且这台车并没有配备天窗,整个后排缺乏开扬感。后排的配置也不多,空调出风口没有,连中央扶手也没有。不过亮点在于配置了四门车窗一键升降,在丰田车上并不多见。


储物空间方面,车上的储物格数量不多,且大多数的容积都比较有限。后备厢空间方面,受制于车身尺寸,C-HR的后备厢空间也不算大,开口高而且小。好在造型较规整,后排座椅也支持比例放倒,能形成一个平整的载物平台,为实用性稍稍拉了一些分数。

从理论上分析的话,这套动力系统的含金量是非常高的。首先这台2.0L直喷发动机用了很多全新凯美瑞2.5L发动机的技术,包括新的D-4S双喷射系统、高速燃烧技术、可变冷却系统等等,热效率达到了顶尖水平的40%。






匹配的CVT变速箱也很有意思,起步的时候利用齿轮来驱动,减轻对钢带的磨损。而在起步之后,再依靠传统的钢带来负责传动。结构上好像更加复杂,但它依然具备TNGA小型化和轻量化的理念,传动效率也有相应提升。


而在起步初段,虽然它的油门响应不算特别迅速,随着发动机转速的攀升,还是能给予驾驶者足够的轻快感。中段提速的时候,变速箱响应十分迅速,与目前所用的爱信CVT变速箱表现大幅提升。极限加速能力方面,我们测得C-HR的百公里加速成绩为10秒整,动力显然已经足够日常使用。


从机械布局上看,C-HR的底盘与全新凯美瑞共享了很多相似的设计,包括整套的后独立悬挂,与绝大多数同级车相比有着先天优势。这也说明,C-HR能切切实实地享受到TNGA架构带来的福利。






凯美瑞积极的车身跟随性让人印象深刻,而C-HR也继承了凯美瑞的这个优点,但转向又不至于像凯美瑞那般沉重,显然更有利于日常驾驶便利性。底盘调校足够中性,过弯的时候能提供充足的支撑,弯道极限很高,开起来足够爽快。同时,悬挂滤振动作足够柔韧,保留了不俗的舒适性,行车品质比本田家两款小型SUV高级很多。

相信大家都想知道这个问题的答案,但目前来讲,除了广汽丰田的相关工作人员外,谁也没办法回答这个问题。因为C-HR要等到6月底才正式上市,既然不知道价格,又怎么去判断它的性价比高低呢?




在实际感受后发现,C-HR的整体实力确实要比目前在售的合资小型SUV都要强些。虽然它的不算实用,但对于小型SUV而言的实属正常,而且开起来、坐起来都有越级表现。但正因为C-HR带有如此多的优点,起步价肯定不低。不过,如果你喜欢它的造型,又比较看重驾驶感受,那么C-HR还是很值得期待的。
离线清气西佳
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沙发  发表于: 06-14
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